新能源车“后断奶”生存法则

2019-09-08 15:00 来源:恋爱网

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新能源车“后断奶”生存法则

  转型期的中国新能源汽车行业尽管面临补贴“退坡”、车市整体下行等挑战,但从车企带来的众多新能源车型和新技术中,能够读出中国新能源行业新的“生存法则”和前进动力,或将加速行业升级,实现创新“上坡”。《环球》杂志记者/邵美琦(发自长春)  十年磨一剑。

从2009年销量不足1万辆,到2018年的万辆,中国迅速成长为全球第一大新能源汽车销售国。面对全球汽车市场步伐放缓和新能源汽车行业竞争加剧,中国坚定“绿色发展”理念,开始走出新能源补贴带来的“成长舒适区”,换挡市场驱动,力求在技术创新、人才培养等方面实现突破。

  部分行业人士认为,转型期的中国新能源汽车行业尽管面临补贴“退坡”、车市整体下行等挑战,但从车企推出的众多新能源车型和新技术中,能够读出中国新能源行业新的“生存法则”和前进动力,或将加速行业升级,实现创新“上坡”。“断奶期”求突破  在绿色发展和创新发展的理念逐渐深入人心的大背景下,从2017年开始,中国政府逐步减少新能源汽车购买优惠补贴,到2020年完全取消。目的是倒逼新能源汽车行业增强创新发展本领,促进行业健康发展。

  随着新能源汽车“后补贴时代”的到来,新能源车企“自掏腰包”补差价的同时,也在发力智能化、电动化、网联化,力求多点突破。

  在刚刚过去的第16届中国(长春)国际汽车博览会上,一汽、北汽、比亚迪、WEY等品牌均在展厅内展示多款新能源汽车,打出购车优惠的同时更加着力凸显智能装备、续航里程等特色。

记者走访发现,多家车企均称尚未收到补贴取消后的明确涨价通知。

  北汽展厅经理宋博文告诉《环球》杂志记者,随着补贴政策调整,公司在三电、核心零部件的制造研发方面加大了投入力度。

“卖得最好的EU5R500配备电池预加热系统,适合东北地区的气候,即将上市的EC5则主打智能电控。

”宋博文说,“作为经销商,对补贴‘退坡’后的销量也有焦虑,但相信新能源汽车是未来汽车发展的必然趋势。

”  新能源汽车生产转型是当下中国车企的一个共识。

当新能源汽车站在补贴“退坡”的拐点时,仍然有许多品牌纷纷加入“造车新势力”。

为了避免被赶超,不少此前从未有过交集的车企开始互相合作。

  4月,长安汽车和比亚迪汽车在重庆正式签署联合开发合作框架协议,双方在新能源汽车领域将展开深度合作,比亚迪能够提供给长安汽车电驱系统的技术。

预计在2020年,长安汽车将搭载由比亚迪提供的电驱系统。

  上汽集团则称在推动新能源技术与智能网联技术融合发展,计划推出燃料新品,全面加快燃料电池产品发展,目前正在结合5G技术,探索打造上汽第一代智能座舱。

  中国汽车工业协会数据显示,上半年中国新能源汽车产销量分别达万辆和万辆,同比增长%和%,这样的成绩表明新能源汽车正逐步摆脱政策依赖,实现独立成长。

环保与安全最关键  一边是高歌猛进的新能源汽车市场,一边是电动车自燃或召回引发的安全焦虑,新能源汽车安全性问题备受关注。

7月1日,在海南博鳌举办的首届新能源汽车大会即以“新能源汽车安全与召回”为主题展开讨论。

在此次峰会上,众多车企表示,安全是事关新能源汽车发展的生命线。

  中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平表示,除了建议国家强化法规行业标准强制执行,企业应该强化内部管理,加强创新驱动,强化电动汽车基础技术研究,深度关注用户使用过程。

  中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高则对锂离子动力电池在车用和储能两大领域的前景充满信心,他的团队一直从事电池安全研究。

他表示,新一代电动汽车不是靠动力性取胜,要靠安全性。

  在此次的世界新能源汽车大会上,碳中和也再次被提及,成为大会的关键词之一。

  据悉,大众集团已制定全面的脱碳计划,其中国团队也正在制定详细的方案。

在汽车产品层面,电动化有望成为碳减排的中流砥柱。

大众集团计划到2028年推出70款电动汽车车型,在全球交付2200万辆电动汽车,其中一半来自中国。

  中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为,预计到2025年前后,电动车的性价比可超过燃油车,加上太阳能和风能等发电成本低于化石能源,市场将以强大的力量驱动电动汽车的发展和能源结构的转型,走向零排放公路交通。

未来可期  2019年最新出台的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提出,将加强对充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面的支持。

由“补车转向补桩”的转变,正是为了改善新能源汽车使用环境的同时,倒逼新能源汽车领域加速变革,实现行业的良性发展。

  7月11日,大众汽车(中国)、一汽、星星充电、江淮汽车在江苏常州宣布,由四家共同出资组建的充电桩企业开迈斯新能源科技有限公司(CAMS)正式成立。

在产品上,开迈斯提供定制化充电产品和一站式解决方案,私人充电上开发智能充电墙盒,公共充电上布局快速充电网络,此外还将积极布局无线充电、智能机器人充电等技术产品。

  有业内人士称,该公司由大众发起成立,是大众在华构建电动出行生态圈的重要棋子,为新能源汽车企业提供了示范。

  日前,工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(意见征求稿),《修正案》在原有积分办法中提出低油耗车型概念,或将有助于推动混合动力汽车的发展。

  “新政策是推广混合动力汽车的一种迂回方式。

”中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受《环球》杂志记者采访时表示。“纯电动汽车还存在着不少短时间内无法解决的问题,现在看来,《修正案》的提出无疑是一个积极的信号。”  这意味着为了满足新能源积分,车企可以采取多条技术路线(如48V微混、油电混动等),并不只限于纯电动和插混。  4月,丰田宣布无偿提供20多年研发积累的23740项电动化技术专利,这一举措可能会大大促进混合动力汽车的普及,大大降低中国自主车企品牌进军混合动力汽车的难度。  国内的插电混动、油电混动市场也会因为更多新车型的引入变得活跃,这种意在通过形成传统汽车补贴新能源汽车的市场补贴格局,将接续政府财政补贴政策,以市场化手段继续引导新能源汽车的发展,引导传统汽车企业实现产品结构升级。来源:2019年8月07日出版的《环球》杂志第16期《环球》杂志授权使用,其他媒体如需转载,请与本刊联系本期更多文章敬请关注《环球》杂志微博、微信客户端:“环球杂志”。

(责任编辑:佚名 )